沪上好春光，全球汽车业久违的盛大聚会。
4月18-27日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会将在国家会展中心（上海）举行。本届车展共吸引了1000余家企业积极参展，展出总面积超过36万平方米，将有百余款全球首发车亮相。
2023上海车展是疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，也是今年全球第一个A级车展。尽管特斯拉缺席，但中国汽车市场的主要玩家悉数登场。
在经历过三年疫情和今年一季度异常残酷的价格战之后，中国汽车市场需要一场契机，提振市场信心、推动汽车消费、释放产业活力。
作为全球规模最大的车展，上海车展早已不仅是一个车企展示新车新技术的平台，更是全球汽车产业的风向标和指南针。
据21世纪经济报道记者不完全统计，包括大众、奥迪、奔驰、宝马、标致雪铁龙等在内的十余家跨国车企全球CEO越海而来，国内主要车企的高层也悉数抵沪，足见上海车展的重要性。
从目前企业发布的已知信息来看，新能源汽车占据着本届车展的C位，在跨界竞争与融合下，车企和科技公司在智能化赛道大秀肌肉。
拥抱汽车行业新时代。
汽车行业正在经历的变化，是汽车动力源从燃油到电能的变化，是汽车从代步工具到智能终端的变化，更是整个汽车行业生态链的改变与行业格局的重新塑造。
中国新能源汽车新车渗透率已经连续数月在25%以上，加速从燃油车向新能源汽车的转换，智能化趋势引领全球。
与此同时，中国品牌的市场份额不断提升，而在燃油车时代享受增量市场红利的外资车企，市场空间却在持续受到挤压。
今天的中国汽车，处于从旧时代切换到新时代的关键转折点，也处于从高增速发展到高质量发展的新阶段。
认真的对手全力以赴，刺激出残酷的竞争，推动着中国汽车产业变革加速向前。
面向汽车新时代，在今年的上海车展，我们可以看到，跨国车企打破固有观念、在转型中放下过往荣耀再出发；中国车企打破品牌局限，从价格竞争走向价值竞争；造车新势力变成被传统对标的对象，在新旧势力的对抗中为突破规模继续努力；百度、华为等科技公司在“灵魂”争夺战中，继续在破界的过程中与汽车产业磨合。
千帆竞技，百舸争流，想要击溃对手，就要先打破自己的“铜墙铁壁”，不破则不立。
跨国车企转型还需提速
“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”4月16日，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在车展前夕的“VOLVO TECH DAY”上的一番表态，再度奏响了传统车企向新势力反击的号角。
当晚，沃尔沃旗下全新纯电动旗舰SUV EX90在沃尔沃之夜完成国内首发，并将在本届上海车展期间展出。
“炮轰”新势力的背后，是在中国的新能源浪潮中，跨国车企的行业身份已从领导者变成追赶者，这也要求它们必须以更快的速度参与市场竞争。
跨国车企如何在中国发起电动反攻之势，是本届车展最值得期待的话题。
众多跨国车企全球CEO亲临上海的一个重要目的，也是通过亲身体验中国市场的变化，为在中国电动化赛道的发展制定新的发展思路。
以BBA为代表的德系豪华品牌都将在车展上展现强大的电动产品阵容，展现转型决心。
梅赛德斯-奔驰将携1款全球首秀、5款中国首秀等共27款重磅车型亮相；奥迪基于PPE豪华纯电动平台打造的奥迪A6 (配置|询价) Avant e-tron概念车和奥迪urbansphere概念车，将在上海车展完成国内首秀；宝马创新纯电动BMW i7 (配置|询价) M70L和创新BMW XM Label Red限量版全球首发，而全新BMW M760Le则将迎来中国首秀。
和豪华车相比，电动车对燃油车的加速替代，让他们面临着更严峻的生存压力。
然而，由于在中国电动汽车市场早期发展阶段的“缺位”，合资车企电动化转型稍显吃力。
电动化转型最为坚定的大众，则将带来全新的B级纯电轿车ID.7。这将是大众与特斯拉Model 3竞争的关键车型。
上海车展前夕，上汽通用汽车基于奥特能平台打造的首款纯电车型别克品牌大五座智电SUV别克ELECTRAE5正式上市，也正式宣告了通用以新平台和新技术加速拥抱电动时代的动作。
丰田bZ系列此前在国内销量欠佳，采用比亚迪核心三电技术的一汽bZ3是其强化产品阵容、开辟在华电动转型新思路的重要车型。本田方面，象征着Honda e：N品牌第二款产品的e：N2量产版将迎来全球首发。
不过，从目前的情况来看，上述两款新车很难扭转日系车在中国电动车市场的困境。
在2023上海车展上，在竞争最为激烈的中国市场，跨国车企在电动化赛道会给出怎样的新解题思路，值得期待。
自主品牌集体再冲高
品牌向上，是中国本土车企多年来面对的难题。
过去几年，吉利领克、长城WEY先后问世，试图突破自主品牌的天花板，向主流合资品牌发起挑战。但在燃油车称霸的时代，受制于自主与合资之间品牌溢价的价差，依托SUV占据中低端市场的自主品牌冲高效果并不明显。
得益于智能化、电动化的日渐深入，中国汽车品牌面临着更加激烈的存量竞争，也迎来了行业百年未有之变局带来的机遇。特斯拉、蔚来等新品牌的快速崛起，让外界看到了高端电动汽车市场突围的可能性。
新能源汽车，的确已经成为自主品牌提升企业向上、走向高价值发展的重要通道。
近两年来，北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、上汽智己、长安阿维塔、长城沙龙等全新高端智能电动汽车品牌竞相浮出水面，中国各大自主车企全面开启了二次冲高之路。
在本届上海车展上，包括仰望、埃安、智己、岚图、极氪、阿维塔、猛士、深蓝汽车、魏牌等多家自主高端新能源品牌将悉数登场。
作为比亚迪打造的百万元级新能源硬派越野SUV仰望U8 (配置|询价)以及纯电动超跑U9，均将在本届上海车展亮相；腾势品牌则将带来纯电中型SUV腾势N7，挑战奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等BBA的拳头产品。
魏牌首款MPV“魏牌高山”将与蓝山新能源一起首发亮相上海车展；领克08、吉利银河L7、极氪X组成的吉利新能源新品阵容，也将集体亮相；奇瑞则将带来星途旗下首款高端智能纯电动轿车E03，全新纯电品牌iCAR也在上海车展前夕揭开面纱。
广汽埃安高端车型Hyper GT则于4月16日在上海车展前夕开启预售；东风旗下高端纯电越野猛士917以及罗伦士高级定制版将正式亮相，中大型豪华电动轿车岚图追光也将在本届上海车展正式上市；红旗也将以两款B级纯电车，全面启动新能源战略攻势。
造车新势力的动作同样值得期待。
全新蔚来ES6将在本届上海车展完成首秀，搭载最新一代智能系统Banyan的全系车型亮相，此外还将上市发布2023款ET7。蔚来的规模化之路挑战不小。
陷入发展困境的小鹏汽车将带来第二款轿跑SUV小鹏G6，新车搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP，可在拥有高精地图覆盖的城市全面开放城区NGP领航辅助驾驶功能。再次强调智能化优势，组织架构调整后的小鹏汽车，需要找到出路。
通过产品聚焦、细分定位精准而收获爆款的理想汽车，则将在本届车展上发布“双能战略”的纯电解决方案，包括超高压纯电、超充站、纯电产品规划等，开辟新战场。
自主中高端新能源汽车赛道汇聚越来越多玩家，竞争趋于白热化。谁能在一片大浪淘沙中活下来，通过对车展动向的观察或可窥探一二。
打破模糊的边界
“中国汽车行业其实很卷，或者说中国汽车行业非常努力，在中国做一个车企其实很难。”4月16日，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松强调，智能化转型，车企和供应商需要构建新型合作关系。
21世纪新汽车研究院此前发布的《智能网联汽车的发展趋势与转型的关键抓手报告》中指出，2025-2030年间，新能源车逐步成为主流，新车渗透率将超过50%；2030-2035年间，高级别自动驾驶技术开始商业化应用；2035-2050年间，Robotaxi将得以大规模应用。
事实上，在软件定义汽车的年代，中国互联网企业们希望重新制定造车的游戏规则。
汽车产业链分工从OEM、tier1、tier2由下而上的层级结构，转变成一个个生态系统，你中有我，我中有你。在竞争中合作，在合作中竞争。
但从目前来看，在话语权的争夺过程中，车企与科技互联网公司的整零关系变得模糊不清。
华为与车企的长期利益矛盾，正变成华为成为“智能汽车时代的博世”的绊脚石；下场造车的百度、小米在商业化落地的过程中也需要在试错中找到正确的生态位置。
本届车展，腾讯和阿里也将带来在汽车业务领域的新动作；滴滴自动驾驶也第一次在车站单独设立了展台。
中国的互联网巨头们已悉数登场，在2023上海车展上，我们希望看到不同公司的战略路线和商业方向，我们期待厘清生态塑造过程中的融合与边界。
