性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
对于这个级别比较少见的三缸发动机来说，标致308S 1.2T车型的加速成绩虽然不是特别出色，但是绝对能够达到普通1.6L自然吸气车型的平均水平，所以对于它自身来说，算是拥有很好的表现。在同级别对手中，与它最为相似的高尔夫官方给出了10.6秒的0-100km/h加速成绩，倒也合乎情理。
就我们的测试车而言，它的加速感受很不错。在起步初期，同时踩下油门与刹车踏板，车辆会将发动机默认在3000rpm左右，对于1.2T发动机来说，此时正处于最佳扭矩平台，并且不会因为功率输出过大而造成轮胎过度打滑的情况，顺利成章地，在轮胎轻微尖叫之后车辆便冲了出去；整个加速过程虽然不是很快，但是平顺而有力的加速感受贯穿始终，加上小小的排气声浪，此时你会暂时忘记这是一款仅仅有三个气缸的汽油车。随着车速慢慢上升，整个加速过程也就逐渐变得平缓，后程的乏力感还是比较明显的。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
在悬挂系统的综合评分中，由于标致308S车型后悬挂采用扭力梁式半独立结构，所以在我们的评价体系中，它只能得到1分的基础分数；对于其悬挂本身来说，标致308S的车身整体紧凑性很强，在绕桩测试中，车辆向左右两侧的侧倾并不是很严重，悬挂调校稍微硬了一些，显露出明显的运动型车风格，后排乘客的舒适度一般。究其运动型车的市场定位，加上相当出色的扭力梁整体调校，标致308S的整体悬挂表现可以得到2分。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
电动助力转向系统给底盘本来就比较扎实的标致308S锦上添花，低速时转向相当轻盈，加上超小尺寸的方向盘，即便是女性驾驶者也可以轻松自如地完成倒车、转向等动作；而在高速驾驶中，标致308S的转向系统模拟更加沉稳的转向感受，这种很直接的路感回馈并不亚于传统的机械液压式助力转向系统，精准的转向回馈在并线时能够体会得到，加上比较有支撑力的悬挂系统，标致308S的高速过弯能力不弱，极限也不低。
成绩分析
对于轿车而言，通过性仅限于城市铺装道路，车辆可以将将跨越150mm高的路牙，故得到1分的通过性。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
东风标致308S 1.2T 自动劲驰版属于1.2T车型中的顶配版，除了全系车型都拥有的小尺寸方向盘以外，比较高的仪表盘设置能够让驾驶员更加清晰地阅读仪表盘读数；同时，这款车型还配备了全景天窗。这些配置虽然都很实用，但是不足以在特殊设计的评分中得到分数，故此项评分为0分。
| 性能操控得分小结 |
| |
测试分类 |
测试项目 |
得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速时间 |
3 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调校风格 |
2 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
2.5 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
8.5 |
性能操控评价
不得不说，东风标致308S的车辆整体操控水准还是相当优秀的，无论是电动助力转向系统给驾驶员回馈能力，还是整个车辆悬挂系统在路面上的表现，它确实做到了在后桥半独立悬挂车型中数一数二的水平，甚至超过了大众的高尔夫车型。
性能操控成绩分析
东风标致308S 2015款 1.2T 自动劲驰版车型的性能测试成绩之所以不是很高，主要是因为1.2T的发动机所影响的。在这里，我们不是说1.2T发动机的性能指标以及动力不够充沛，而是作为紧凑级家用轿车来说，这样的动力水准对于大多数用户来说已经够用，并且能够提供不错的燃油经济性，故在此项测试中，由于标致308S车型的加速较慢，所以稍稍影响了一定的得分，喜欢动力充沛的用户可以考虑购买1.6T车型。
