性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
动力性能并不是AX7的强项,2.0L自然吸气发动机推动一款近1.5吨重的车,能做到日常代步够用也就可以了。测试当天恰逢北京雨季,气温在33摄氏度左右,湿气比较重,路面有些发潮。经过多次测试,得到最好成绩12.24秒。
由于路面问题,在起步初期轮胎打滑的现象不太容易把控,基本都会经过1秒左右的时间后才能抓住地面。随后1挡的平均加速度在0.3-0.4g之间,还是可以感受到一定的推背感的。发动机达到6000rpm后换挡,挡位的行程对换挡时间有一定影响,在弹开离合器的瞬间,动力衔接十分迅速,发动机持续发力的能力还是很强的。总体来说,AX7的加速感受比较十平八稳,这也符合自然吸气发动机的特性。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
评定结果
成绩分析
AX7的悬挂采用前麦弗逊式、后双横臂式独立悬挂,可以得到基础分2分。虽然纸面结构上看起来很不错,但是实际效果并没有体现出独立悬挂的优势。悬挂的调校明显偏软,加上底盘比较高,因此也就无从谈起什么操控。在日常行驶中,小的颠簸过滤效果还不错,但是稍大一些的颠簸就缺乏弹跳的抑制了。
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
东风风神AX7的转向系统采用电动助力,手感很轻盈,但缺乏路感,使驾驶员和车之间的勾通结合的不是很好。另外在高速时转向力度也不会有所变化,方向盘从80km/h开始就会发飘,因此只能给到1分。
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
AX7的高底盘保证了具备一定的通过性,190mm的最小离地间隙让其得到了0.5分的加分。不过由于没有四驱系统,自然吸气发动机的动力也有一定局限性,因此还是不建议去特殊路段撒野。另外在电子设备方面,只有自动挡车型配备上坡辅助,所以我们测试的手动智逸型无法获得更高的分数。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
成绩分析
东风AX7的迎宾灯虽然挺有意思,但是技术难度和实用性都无法达到特殊设计的要求。另外,智逸型还配备了无钥匙进入和无钥匙启动,在日常生活中用起来很方便,不过依然不属于特殊设计,故此项评分为0分。
性能操控得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速时间 |
2 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调校风格 |
2 |
转向(5分) |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
1 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) |
1.5 |
特殊设计(5分) |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
得分 |
|
|
6.5 |
性能操控评价
东风风神AX7这款车确实很难和性能操控这样的词汇联系在一起,即便是手动挡车型也不会提升驾驶乐趣。不过作为一款日常代步车的话,AX7还是一款很好上手的城市SUV。
性能操控成绩分析
经过测试,三名评测编辑不约而同的都给东风AX7打了6.5分,也就是说大家对它的驾驶感受基本一致。总的来说,虽然AX7引入了不少合资品牌的成品,将车身的骨架搭建的比较完整,但还是缺乏调校功底,缺少灵魂。对于动力、底盘以及转向系统,东风风神还有很大的提升空间。