性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型，在某些细节上如果存在明显提升性能的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
哈弗H8所搭载的2.0T发动机动力还是不错的，拥有超过200Ps马力的功率输出在2000rpm时就能达到最大扭矩平台，只是发动机的红区稍微低了一些，当转速达到5500rpm时便早早升入下一档位；来自ZF的6速手自一体变速箱换挡也比较积极，拥有比较迅速的换挡时间，只是由于哈弗H8的体重超过了2.1吨，一台2.0T的发动机怎么也无法将它快速地推至100km/h，最终12.89秒的成绩是可以接受的，只是在我们的评分标准中，这样的成绩稍微有些差强人意。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
哈弗H8的前双叉臂、后多连杆式全车独立悬挂系统一直饱受争议，但是当你体验过它的整体表现之后，你会发现哈弗H8的悬挂系统相当不错，即便是在比较激烈的绕桩状态下，车身的侧倾并没有很大，这与哈弗H8偏向舒适性的日常表现有所区别，悬挂系统在极限状态下的侧向支撑力特别到位，丝毫没有因为车重是普通轿车的1.5倍而表现出垮塌的感受，虽然在下文中我会描述转向系统稍微有些吃力，但单论其悬挂系统而言，哈弗H8能够得到2.5分，已经接近了3分运动型轿车的水平。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
与其说H8的转向系统不太好使，我还是更愿意说它的转向系统给悬挂拖了后腿；其实哈弗H8在过完中的姿态很稳健，这无疑源于其庞大而厚重的车身以及优异的悬挂系统，开起来着实有种大皮卡的感觉，但是转向系统在低速时显得力不从心，车轮稍微地偏差不能及时反映在方向盘上，这也就在一定程度上表现出很模糊的感受，让驾驶员心理感觉稍稍“没有底”，不过好在传统的机械液压助力转向系统传递很直接，在高速表现出比较准确的行进轨迹，综合来说，哈弗H8的转向不太听话。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
哈弗H8的四驱系统采用传统的中央多片离合器式结构，前后桥以及中间都没有在差速器上设定锁止功能，所以是如假包换的适时四驱系统。车内增加了陡坡缓降功能，所以我们在能通过150mm的路肩基础分1分上+0.5分，带有适时四驱系统+0.5分，并且H8的最小离地间隙达到197mm，高于路肩超过30mm，可再得到0.5分的加分，所以H8的通过性方面得到2.5分。
虽然哈弗H8的适时四驱系统没有锁止功能，但是哈弗H8日常却采用了后轮驱动的设计，当电脑检测到驱动轮打滑时自动啮合中央离合器，使得动力传递至有附着力的车轮，四个车轮也可以在ABS作用下辅助制动，从而保证动力传输的准确性。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
| 性能操控得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速时间 |
2 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调校风格 |
2.5 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
1 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） |
2.5 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
8 |
性能操控评价
在性能操控方面，听起来似乎并不是一款中大型SUV的长项，想要做到宝马X5那个级别的操控感受也着实不容易，不过哈弗H8的表现算是可圈可点。车辆悬挂系统的表现出乎我们的意料，所以三名编辑都一致认为可以给2.5分，直逼运动型轿车的3分水准；同时，由于加入了四驱系统以及陡坡缓降功能，哈弗H8在通过性方面也得到了2分。
性能操控成绩分析
在哈弗H8的转向系统方面，它为自己拖了一下后腿，由于整体转向系统的老旧结构原因加之“不听话”的转向表现，所以它只得到1分；在特殊设计方面，我们不追求一款硬派SUV车型拥有为性能方面做出的特殊设计，所以最终在性能评测方面，哈弗H8的总分为7.5分。
