安全评价
不久前新浪汽车发起了“消费者购车关注点调查”,近1.5万份有效调查结果显示,车辆安全性以19.1%的占比成为六大方面中消费者最重视的一项,因此, 我们将安全评测放在了评价体系中的首位。该项评测分为主动安全和被动安全两方面,其中主动安全包括制动距离、灯光/视野测试、被动安全、主动安全、雷达以 及碰撞评级六个项目,可以全面反映一款车型在安全方面的表现水平。
评测标准
制动距离
测试项目:100km/h-0制动距离
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将车辆提速至110km/h(实际GPS速度约为105km/h);
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,全力踩下制动踏板,直至车辆静止;
3.反复进行5次测试,取最好成绩,并抓拍动态。
得分规则:<35米(10分)
35-35.99米(9分)
36-36.99米(8分)
37-37.99米(7分)
38-38.99米(6分)
39-39.99米(5分)
40-40.99米(4分)
41-41.99米(3分)
42-42.99米(2分)
43-45米(1分)
>45米(0分)
评定结果
评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
36m
38m
40m
42m
41.52米的刹车成绩在我意料之中,对于这种较大块头SUV来说是个正常水平。还好它的点头现象并不明显,这点从姿态就能看出。制动力量较足但又不会太灵敏,这在日常开车时是个好调教,刹车有而不贼,有点日系风格。
制动成绩分析
在十次的反复测试后,DX7的最好制动成绩为41.52m。从柱状图可以看出,经过多次全力制动,刹车平均在1m左右波动,多次测试之后刹车基本没有明显的衰减迹象,整体刹车能令人满意,虽算不少优秀,但也不会在关键时刻出岔子。
有人说前大灯就好比人类的眼睛,一辆车是否有神全得看大灯的设计。但除了美观,前大灯从汽车发明的那天起就担当起了照明引路的重任。发展到今天,尽管延伸 出了日间行车灯、自动大灯、大灯清洗、灯光随动转向等功能。但究其根本,其主要作用还是在照明这块儿。也就是我们这个项目要说的明亮度。
评测标准
灯光
测试项目:灯光照射范围/灯光照射视野
测试条件:无灯光的黑暗地库,具备白色墙面。
测试工具:照度仪,卷尺
测试方法:1.保持车头正对墙壁,车灯透镜或灯泡距离墙壁8.5米;
2.开启近光灯,适当调节照射角度,使得墙壁高度40cm内布光均匀;
3.保持照度仪距地面20cm左右,分别向左/右平移,记录照度降低至4lx时的点位;
4.测量左右两点位之间的距离,拍照并记录。
得分规则:非卤素(优于卤素光源)+0.5分,弯道补光或同等功能+0.5分,拥有以上更高功能可额外加0.5分,但满分不超过5分。
照度>350lx(4分)
300-349lx(3分)
250-299lx(2分)
200-249lx(1分)
<200lx(0分)
评定结果
评定标准
非常亮
很亮
一般
正常
稍暗
4分
3分
2分
1分
灯光测试成绩分析
还记得我前面说到,加完油启动车辆后,大灯自动亮起,但有句话我没说,其实当时给我的感觉就是灯光不够亮,因为环境的原因,周边几乎是没有路灯的,在只有其他车辆光源的情况下,开启近光灯(由于对象有会车)后,能明显感觉到观察路面会比较吃力。好在这段不长,没多久便有了路灯。当我回来侧灯光的那天,看到250lux的近光灯数值,也就不奇怪了。
评测标准
驾驶位视野
测试项目:驾驶员驾驶位置综合视野
测试范围:测量视野从前挡风玻璃顶部到方向盘或仪表盘的垂直距离。
测试条件:无特殊需求
测试工具:工程水平尺,卷尺
测试方法:1.用水平尺紧贴仪表盘上缘,若方向盘位置高于仪表盘,则以方向盘上缘为基准,观察气泡位置保证尺面水平;
2.用卷尺测量风挡玻璃上部边缘到水平尺的垂直距离,拍照并记录数据。
得分规则:>300mm(5分)
260-299mm(4分)
240-259mm(3分)
220-239mm(2分)
200-219mm(1分)
<200mm(0分)
评定结果
评定标准
非常宽敞
宽敞
适中
一般
狭窄
300mm
260mm
240mm
220mm
驾驶员视野成绩分析
视野这东西SUV本就占有先天优势,只要设计没问题,基本都能日常满足。大数值的垂直视野成绩直接体现的就是前排人员的视觉感受,更敞亮了,行车也更安全。DX7上的265mm就不错,获得了4分的成绩。
评测标准
被动安全
测试项目:被动安全配置
测试方法:综合考量安全气囊数量。
得分规则:>10气囊(5分)
9-10气囊(4分)
7-8气囊(3分)
4-6气囊(2分)
1-3气囊(1分)
无气囊(0分)
气囊个数作为基础分,在此之上考量碰撞成绩,五星加一分,五星+加两分,若该车未参加C-NCAP碰撞测试,则参考欧洲/北美安全碰撞成绩评分,都没有不加分。
评定结果
评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
10个
8个
6个
3个
被动安全成绩分析
虽说安全气囊不是万能的,安全带才最重要,气囊只是辅助安全带的一个工具。但毕竟有总比没有强。在气囊配备上,该车型共有驾驶席与副驾驶席安全气囊、前排座椅双侧气囊以及前后贯穿式气帘,共计6个安全气囊,但没有配备膝部气囊,故得到2分。虽说分数不高,但这些个也足够了。
评测标准
主动安全
测试项目:主动安全科技类配置
测试方法:根据安全科技类配置打分
得分规则:ACC主动巡航功能、并线辅助功能、城市跟车系统、车道保持功能、夜视系统、主动刹车功能、胎压监测功能、ESP;拥有以上各功能或同等功能每项得1分。
评定结果
评定标准
非常丰富
丰富
良好
基础
较少
8项
6项
4项
2项
主动安全成绩分析
虽然在前面我说了部分DX7配置,但必须说明的是,很多是不纳入我们主动安全配置范畴的,统计了一下,并线辅助、胎压监测和车身稳定系统这三项出现在了DX7上,同时也是我们评分标准中认可的,得到了宝贵的3分,要知道很多车型在此项多以零蛋收场。
评测标准
雷达灵敏度
测试项目:后雷达初始报警状态距墙面距离/是否能探测到锥桶
测试方法:将车辆垂直于完整墙面,测试雷达初始报警状态时距墙面的距离;将高度为450mm的锥桶置于车辆雷达后方,测试雷达是否能够探测到类似高度的障碍物。
测试条件:平整场地,有墙壁,无任何干扰物
测试工具:卷尺、桩桶
测试方法:1.车尾垂直面对墙壁,并以3km/h左右的速度慢慢靠近;
2.测试者察觉到屏幕提醒或声音警报后,立刻制动;
3.测量此时车尾最突出部位与墙面水平距离;
4.在空地上放置桩桶,车尾正对桩桶,慢慢靠近;
5.测试者察觉到屏幕提醒或声音警报后,立刻制动;
6.如果车辆无任何提示将装桶撞倒,立刻制动;
备注:本测试意在考量雷达最远探测距离与小障碍物灵敏度两项指标,在实测中,两种测试方法得出的结果一般不同。
得分规则:拥有前雷达+0.5分,拥有倒车影像+0.5分。
报警距离>1000mm(4分)
800-999mm(3分)
500-799mm(2分)
200-499mm(1分)
报警距离<200mm(0分)
评定结果
评定标准
非常灵敏
灵敏
中等
合格
不灵敏
4分
3分
2分
1分
雷达探测成绩分析
DX7前后都有雷达探头,加了1分的额外加分项。它的倒车影像是垂直俯视模拟视角呈现,试了好多次,基本上都挺准的,没什么误差。倒车靠墙在距离1270mm远时报警提示音响起。只要保持好倒车速度,这个距离基本都能反应过来,随时制动。
安全评价得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
安全评测(40分) |
制动(10分) |
100-0km/h制动距离 |
3 |
灯光测试(5分) |
灯光照射强度 |
2 |
驾驶员视野(5分) |
前风挡至中控台水平面距离 |
4 |
被动安全(7分) |
全车安全气囊个数与碰撞评级 |
2 |
主动安全(8分) |
主动安全科技类配置 |
3 |
雷达灵敏度(5分) |
车尾雷达至墙面最大探测距离 |
5 |
得分 |
|
|
19 |
安全性测试成绩分析
废话不多说,唯独灯光不够亮,其他OK,如果能让近光灯亮一些,或者换上氙气大灯那将更好