性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
加速成绩分析
11.86秒的加速基本能让你满意，如若不满意，那也是自身问题，要求过高不是么？加速基本没什么顿挫感，可见变速箱平顺性挺好。出于对变速箱的保护，DX7的最大起步转速被限制在2200rpm左右，在车身稳定控制系统关闭的前提下，经过多次尝试，踩紧刹车并且一脚油到底，在2000rpm冲出去效果最好。
接着第一页我从加油站开车回家说，谈谈公路驾驶感受以供参考。我说过，出了加油站是一条没路灯的双向车道，虽然灯光不济，但我依旧能看出路面已坑洼不堪，但让我有惊喜的是，这台采用前麦弗逊、后多连杆悬架的DX7却是个暖心的家伙。 它可能知道购买它或是驾驭它的人群不喜欢颠簸，只求安稳平静。于是便将路面上80%的细碎颠簸逐一滤掉。剩下20%的大坑及受损路面也是拼尽全力减小冲击，它懂我，我自然也懂它的不易，将车速进一步放慢，以减少它的“辛苦”。还好没多久便来到了京平高速。
来之前我便了解了它的各项参数，156Ps、215N？m、1545kg的重量。如若不看第三项数据，我定会十分期待它的加速表现。
果不其然，众厂家屡试不爽的招数也出现在了DX7上，为了弥补低扭不足，更为了给人动力猛的感觉，也就只能在油门调教上下下功夫了。不过我并不反感这样的补缺，只要不太过，堵车时不会让你时刻都有顶人屁股的感觉即可。这样的设计能让你的乘客感觉好厉害，你也会更有面儿不是么。
速度还可以再快些，可以感受到它的升档效率很高，都能保持在2000rpm左右完成。平顺性可圈可点。但降挡却表现出拖沓的一面，反应慢着实让人着急，当我适应了它的脾气后，只要有超车意图，我便把权利交给了自己，减挡超车然后拨回D挡，一气呵成更加畅快。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
悬挂测试成绩分析
场地绕桩的激烈程度肯定是我们平时很难做到的，与其这样还不如谈谈日常过弯更为实际。如果你以为我接下来就要以赞美之词描述的话，那就大错特错了。前面说 到悬架软，让我在坑洼路面享受到了贴心的待遇。但问题也来了。当我想以较高车速过弯时，它过滤颠簸的从容此刻便成为了贬义词。侧倾会让你缺乏踏实感。另外 车身随动性也比较迟缓，高速并线时需要更注意。
编辑点评
@王昊：绝对以舒适为导向，屁股享福了。
@小坤：基本隔绝了路面细小颠簸，日常使用很贴心
@通往zimi路的一只猴儿：悬架软，过弯不太放心
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
转向成绩分析
1个多小时过去了，当我跟它逐渐彼此交好后，也到家了。在次用上全景摄像头帮助我泊车入位。不是我倒车技术不好，只是它太好用罢了。对了，在此次泊车时，我还发现这台DX7的电子助力转向可谓异常的轻盈。习惯一只手操作的朋友大可放心，担心高速不稳的朋友也不必担心，因为在前文中我并没有提到高速转向问题，那就说明一切OK，好了，上楼吃饭。
编辑点评
@王昊：低速转向力度够轻，高速有所好转，能接受
@小坤：存在一定虚位，指向不够精准
@通往zimi路的一只猴儿：转向轻盈，不较劲
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
通过性成绩分析
在上楼梯期间，我想到了DX7的通过性，但饥饿的我也顾不上那么多了。不过在两天后我们的测试中，我得知这台DX7能通过15cm高的路牙，且保证不拖底盘。很是欣慰。
| 安全评价得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
2 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
2 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
1.5 |
| 通过性（7分） |
车辆综合通过性能 |
1 |
| 特殊设计（8分） |
车辆整体细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
6.5 |
性能操控总结
前面用了大段文字描述了DX7的驾驶感受，现在来看得分，加速：11.86秒（2分），全车独立悬挂（2分）、转向较模糊（1分）、可通过15CM路牙（1分），无我们规定的特殊设计（0分）。一切都跟日常驾驶相吻合，有什么疑问请@我。
