性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
9.18秒的加速成绩对于1.6T的车型来说还是比较一般的，起步被限制在了2400rpm，但轮胎会发生短暂的空转，起步不是很猛的，但后劲还是比较足的。1.6T带动408这样的身躯还是很轻松的，6AT在传动上做的也是尽职尽责，丝毫没有怠慢之处。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
悬挂依然采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，在整体表现上还是体现出了法系车在这方面的功底，底盘扎实过弯侧倾也不是很明显。在乘坐上，路面各种震动都能均匀的化解，不会出现太大的弹跳。后排乘客也能体验到不错的乘坐体验。
编辑点评
@王昊：底盘调教还是体现出了法系车在这方面的优势。
@小坤：既舒适又有韧性，给人的感觉很好。
@通往zimi路的一只猴儿：激烈驾驶也能保证车身姿态。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
转向系统为电子助力，原地或是低速情况下它能够很轻盈迅速的帮助你完成驻车等一系列日常操作，不会增添额外负担。在高速时又能把转向系统变沉，以增加行车稳定性。
@王昊：转向力度适中，老少皆宜。
@小坤：电子助力并没有很轻的转向手感。
@通往zimi路的一只猴儿：我喜欢408的转向手感。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
虽说为轿车，但标致408的离地间隙还是能够通过15cm高的路牙，所以获得基础分1分。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
虽说带有各项配置，但在特殊配置这项里，408还是没有得分。
| 性能操控得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速时间 |
4 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调校风格 |
1 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
1 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
7 |
性能操控成绩分析
在性能操控方面，标致408在加速成绩上还是表现可以的，获得4分成绩。其他方面则比较常规，无亮点。
