性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试当天气温约35摄氏度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试,得到最好成绩10.09秒。
成绩分析
KX5这台1.6T发动机初段的爆发力还是很强的,到了中后段也能保持比较不错的扭矩输出,10.09秒的百公里加速成绩对于家用车来说已经足够了,加速超车什么的都不费劲。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
评定结果
成绩分析
KX5采用前麦弗逊式和后多连杆式的全独立悬挂组合,悬架的调校中规中矩,比较有韧性,舒适性和操控性之间都说得过去。
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
这辆车采用电动助力转向,不属于轻盈的类型,回弹力度稍大,但很紧致。至于转向的精准度还是不错的,经三位编辑讨论给出2.5分。
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
作为一款紧凑级SUV,KX5的通过性达到了不错的水平,可以轻松开上路肩,得到基础分1分,前唇最低的点高于地面30mm,得到0.5分加分,而且还配备了适时四驱,同样得到0.5分加分,最终得到2分。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
成绩分析
KX5没有能满足特殊设计要求的配置,但一些人性化功能还是不少的,比如可加热杯架。
性能操控成绩分析
总分30分的性能操控这个大项上,KX5得到了10分,得分不高但也说得过去,毕竟它主打的并不是性能,虽然整体表现中规中矩,但基本的性能都在中上水平,开着的感觉还算不错。
性能操控得分小结 |
| 测试小项 | 测试项目 | 得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速距离 |
3 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调教风格 |
2.5 |
转向精度/力度(5分) |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
2.5 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能 |
2 |
特殊设计(5分) |
车辆整体细节特殊设计 |
0 |
综合得分 |
|
10 |