SUV车型运动化的浪潮已经已经席卷而来，其中Coupe造型的轿跑SUV最为抢镜。而进入到2019年，这种轿跑化SUV的热潮火势更为汹涌，不断涌现的轿跑SUV车型，真真切切满足了那些不想循规蹈矩且追求个性的消费者。
其实打开轿跑SUV这个领域的应该属宝马X6了，2007年第一代宝马X6问世，2008年北京车展上正式在中国亮相。这款全新风格的跨界车型犹如一件艺术品般展现在世人面前，经过这十几年的发展，宝马X6无疑是这个高端且小众的市场中最成功的产品。这样的设计并没有在X6身上结束，宝马又在2014年推出了继X6后的第二款跨界SUV车型——宝马X4。
随后，德系豪华品牌和部分合资品牌也开始跟进，保时捷卡宴、Macan、林肯MKX、雷克萨斯RX、本田冠道、马自达CX-4等等车型都来到大众眼前，虽然都叫跨界轿跑SUV，可不难看出它们各有各的“气质”。
就在前两天，上汽大众途昂这款硬朗设计的大型SUV也迎来了自己的Coupe版本——途昂X (配置|询价)。再看看前不久上市的长安CS85 Coupe、吉利星越还有即将上市的领克05、哈弗F7x，你会发现，虽然都是叫Coupe轿跑风格，但它们的差别还是蛮大的。
首先来看途昂X，前几天刚刚上市，提供2.0T/2.5T V6两种动力，售价区间为31.69-48.89万元。相比起途昂，途昂X的前脸在细节处有所调整，比如说它的三条格栅内改为蜂窝状格栅，引擎盖上还增加了放进气口设计，让它在途昂硬朗的基础上增加了不少的运动感。大灯内部日行灯也改为双L型，看上去与轿车的造型更接近。
当然作为一款轿跑SUV，最重要的还是看它的的尾部。途昂x的D柱倾斜营造出小溜背的感觉，但不难发现，与轿跑SUV“鼻祖”x6/x4相比区别还是不小。途昂X的D柱及后尾窗比较短，D柱上方还是有非常明显的拐点的。所以它的“轿跑味儿”并没有x6的浓郁。
不过就我的理解来说，途昂给我们的印象本就是个“钢铁硬汉”，而作为它五座Coupe版本的途昂X也必定会以硬朗气质为基础，太过圆滑的溜背造型反而会让它的硬朗大打折扣，所以如此溜背在途昂x身上恰当好处。
再就是与途昂X气质不同的长安CS85 Coupe和吉利星越来。其实看到它们的第一眼，让我很快便联想到的就是宝马X6。
CS85 Coupe和星越的前脸都是运用了家族全新一代设计风格，CS85 Coupe蝶翼式设计搭配在这款中型SUV上还是会给人较强的视觉冲击力。而星越水波涟漪造型的中网更加扁平化，运动感不弱。
废话不多说，我们还是来看轿跑suv的精髓。为什么说当看到它们是很自然的就联想到宝马X6了呢，其实最显著的特征就是流畅的溜背式造型。它们的车身线条从B柱开始向下倾斜，上半身拥有非常明显的轿跑造型，突出了自身的运动感，而尾部下半身拥又有SUV较强的通过能力，这也是它们与途昂X不同的气质。
其实这样的设计第一眼看上去还是很惊艳的，不少网友对它的评价是协调好看的。在X6身上试水成功后，这样的设计更容易让大众接受，毕竟颜值当道的时代，这种个性鲜明的气质，蓄势待发的运动感很容易获得年轻人的认可。
这样的轿跑风还会继续吹，即将上市的领克05和哈弗F7x也是具备非常流畅的溜背式造型。只不过根据之前曝光过的申报图来看，领克05传承了家族化的“夸张造型”，尾部下半部分更为宽大，从尾部看更有点像启辰T90的感觉。
在SUV市场热度不减的前提下，越来越多的中国品牌厂商在尝试这种个性化流行风的溜背式跨界SUV。虽然在设计理念上同属一个细分市场，但它们的具体表现包括设计风格还是有很多不同之处的。最终决定它们市场表现，除了在动态产品力方面的差异以外，还要看各位消费者的喜好了。不过我个人还是更希望看到多一些不一样风格的轿跑suv，否则大众是不是会审美疲劳或者觉得没有新意了呢？
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