1月10日-12日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆召开。今年的论坛围绕 “把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。
在12日下午进行的新能源汽车技术路线辨析论坛上，中国工程院院士、防化研究院研究员 杨裕生表示，电动汽车应是为节能减排而发展，不应该为发展而发展，他常态化表示应该大力推进低速电动车限制在三、四线使用，并且表示节能减排的增程式电动汽车最宜市场化。
如同杨老参加的其它论坛，杨老开场后一如常态的表示长里程纯电动汽车与插电式缓和动力汽车在节能减排上不是电动汽车发展的方向，里程越长的纯电动汽车，越来越背离电动汽车的节能减排的宗旨。并且以特斯拉为首搭载高镍三元锂离子电池引发长里程车自燃多。
在去年热议的燃料电池行业中，杨老表示要冷静评估燃料电池电动车的前景，氢能源并不是矿藏资源，制氢要解决的问题较多，制氢能耗高，排放多，安全运输、分布、储存投资大、耗能大，燃料电池寿命不长价格高，制作耗能多，膜、纸、泵、罐国产化制作与国际产品相比差距较大，铂资源太少，研究无铂催化剂是世界课题。
对燃料电池未来的发展，杨老有三点考虑。
高补贴煽起进口电池和部件装车热，对中国汽车产业技术发展无益。
冬运会演示要防烧虚火。
谨防“外国经验”，谨防误导。
在一直大力推荐的低速电动汽车方面，杨老建议低速电动车应限制在三、四线城市、城镇结合部和农村形式；给低速电动车上牌，并要求驾驶员考驾照，在造车方面制定低速电动车标准，保证质量，每辆车需要上商业保险。
杨老表示低速电动是补贴后时代节能减排的突破口，而中大型电动车应是增程式，从技术层面看，增程式电动车发动机排量小，能效高，电池少，成本低，车重轻所以更节能。
在多年的增程式电动车的研究上，杨老表示增程式为何发展慢，原因有四。
1、补贴没有纯电动汽车高
2、增程式技术难度大
3、未列入科技部“三纵”
4、863增程式项目范围小
杨老建议在科技部列入“三纵”后，应该与纯电动车一样进行双积分的考核，按照全过程节能减排积分方案，不以续航里程高低决断。
