转自My车轱辘
在疫情影响下，那个被称作“2019年最惨的人”和他的企业蔚来汽车更是难上加难，不仅遭第三股东高瓴资本清仓，还曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息……
在这千钧一发的关键时刻，一条爆料引起热议。 2月18日，有消息称吉利汽车正在计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车。 但是吉利的相关负责人则表示，将不对市场传言做任何评论，而蔚来也表示不做评论，有消息会进行公示。值得注意的是，尽管双方表示不予置评，但都没有直接否认。
吉利一向大手笔的操作，让人们对这一次入股蔚来的传闻非常的期待，如果蔚来获得吉利资金的注入无疑是雪中送炭，解燃眉之急。
高瓴清仓，蔚来资金流“隐忧”
造车是一件“烧钱”的运动，但资本的冷场让造车新势力的闯关难度增加。 与两年前搅动国内投资风潮时的意气风发相比，“被断粮”的蔚来在质疑和倒逼中显得十分吃力。
众所周知，资本是逐利的，如果长久的投资难以看到回报的话，投资人自然会考虑是否值得继续投资。 2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的最新文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。
要知道，高瓴资本一直来都是蔚来的强大支撑。 2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，并继续跟投C轮及C+轮。 蔚来在美IPO时，高瓴资本持股比例达7.5%，是蔚来第三大股东。
关于高瓴资本的这次清仓，蔚来倒是没有什么特殊的表示，只认为这是投资者的正常行为。 不过，高领资本在投资界一直以对大势判断敏锐著称，此次的清仓虽不能表示高领资本已否定蔚来，但蔚来还想获得高瓴等投资机构的资金，那肯定要先证明自己是一家能持续赚钱的公司。
过去一段时间，蔚来的资金状况可谓是“捉襟见肘”。 从其历年财报可知，2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元。 2019年财报显示，蔚来第二季度净亏损为32.85亿元，第三季度净亏损24.51亿元，蔚来成立至今已累计亏损超200亿元。 更为严重的是，截止2019年第三季度，蔚来现金及现金等价物约9.8亿元，环比减少58.3%。
在现金流吃紧、疫情导致国内经济停滞的内忧外患之下，蔚来还被热衷“长线投资”的高瓴资本抛弃，引发大众对蔚来即将“凉凉”的猜测。 事实上，不管是蔚来这样的造车新势力“头部企业”，还是其他负债累累的新品牌，如今都陷入了资金恐慌之中。 甚至可以说，能否获得持续的资金注入，决定造车新势力这个群体走向覆灭还是登顶成功。
曝吉利或砸3亿美元救蔚来
虽然遭“好兄弟”高瓴资本清仓，但是一直有着资金困境传闻的蔚来，似乎并不缺少金主的支持。 此前也传出广汽集团、上汽集团、北京亦庄国投等资金方有意投资蔚来，但均无后续。
近日，又有消息传出，吉利正在筹划入股蔚来，投资金额在3亿美元左右，如果此事实锤的话，那么按照蔚来现在的可转债3.07美元核算的话，那么吉利应该占到蔚来汽车将近10%的股份，有望成为接替高瓴的第三大股东。
虽然吉利入局事项尚未得到证实，但存较大可能性。 首先，从投资角度来看，吉利此时入手属于“抄底”好时机，经过了近两年资本市场的洗礼，加上造车新势力在市场上的磨砺，吉利基本上赶上了“跳楼价”； 其次，从产业布局来看，吉利急需更全面的新能源布局，由于吉利目前主销的都是10—20万级别新能源车型，另外的高端电动品牌Polestar（极星）因售价过高、品牌小众等原因并没获到太多关注，而30万左右的市场正处于真空状态，入股蔚来有助于吉利加快该空白领域的布局； 再者，假如吉利入股成功，此后蔚来的生产转由吉利代劳，有利于吉利消耗自己产能。
至于蔚来，获得“补血液”不仅能继续存命，有了吉利背书也能提升其抗风险能力，找钱相对容易一些。 另外，成本控制更好的吉利做“代工厂”，也能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。
以目前情势来看，无论是新势力渴望“活下去”，还是应对国外车企巨头，合作是这两家车企当下最佳选择。
吉利是否会入股蔚来，现在尚不得而知。不过大家对吉利的投资行为已司空见惯，从收购沃尔沃，到入股戴姆勒，再到收购路特拉，吉利的扩张并没停止过。如果此次交易能共赢，何乐而不为呢？
