性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实 用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温27℃左右,我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套2.0L+CVT动力系统相当平淡,不只体现在加速成绩上,其加速感受同样平淡。
CVT变速箱的起步调教非常保守,“憋转速”最高能到2500rpm左右,不过随着转速的上升,动力的上升感也比较明显,起步的最大G值达到0.63g,而整 条G值曲线的波动范围比较小,没有类似于AT的“换挡掉G值”情况。最终测得最好加速成绩为11.45秒,以一台2.0L发动机来说,这是个比较讨喜的成绩。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
评定结果
成绩分析
风度MX6采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,故得到了2分基础分。
风度MX6的底盘风格偏沉稳(这明显是上一代奇骏的风格,而新一代奇骏则在轻快感方面加高了权重),但支撑性比CR-V稍好一些。对于大多数震动,都能比较从容淡定地处理,细小动作非常轻微,故给予0.5分舒适性加分。
编辑点评
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小白:悬挂动作快,所以虑震好,不过底盘却有些迟钝。
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
风度MX6的转向与CR-V比较接近,但风度MX6多了些灵性,而CR-V多了些精准,都是比较容易掌控但又缺乏运动性的调教,综合以上特点,经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
风度MX6的接近角和离去角对于城市来说足够用,最低离地间距实测210mm,上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有四驱系统,可以走一些烂路,甚至能达到轻度越野的要求。由于具备“LOCK”锁止功能,可以给予0.5分加分。
编辑点评
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小白:在城市SUV中,风度MX6的通过性还是比较出色的。
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梦辰:虽然具备“LOCK”模式,但也只适用于轻度越野。
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马来:离地间距比CR-V强不少,上马路牙子很放心。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
性能操控得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速时间 |
2 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调校风格 |
2.5 |
转向(5分) |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
2 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) |
2.5 |
特殊设计(5分) |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
得分 |
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9 |
性能操控评价
风度MX6的性能操控表现非常规矩,没有拖后腿也没有特别出色,驾乘感觉虽然比CR-V少了些细腻,但轻松感更强,无论驾驶员还是乘客,都能获得更加 安稳的体验。总的来说,它的操控表现依然是一台20万元合资SUV的水准。
性能操控成绩分析
虽然在加速测试上,风度MX6被2.4L的CR-V打败,但其通过性表现更为优异,结果两车在性能操控环节都得了9分的总分。这两台车也都堪称紧凑级SUV的 标杆型选手,9分也基本成为一个具有参考价值的标准。