26
东风风度MX6梦想版 4WD CVT

2017-09-29 16:30:11
新浪汽车
推荐指数
可以考虑
总体得分
67.5
展开车型信息
性能操控
  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实 用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
  特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
0-100km/h加速时间为
11.45s
评定结果
2分
代步级
(总分10分)
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
17
18
19
  测试当天气温27℃左右,我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套2.0L+CVT动力系统相当平淡,不只体现在加速成绩上,其加速感受同样平淡。
  CVT变速箱的起步调教非常保守,“憋转速”最高能到2500rpm左右,不过随着转速的上升,动力的上升感也比较明显,起步的最大G值达到0.63g,而整 条G值曲线的波动范围比较小,没有类似于AT的“换挡掉G值”情况。最终测得最好加速成绩为11.45秒,以一台2.0L发动机来说,这是个比较讨喜的成绩。
评测标准
悬 挂
综合三位评测编辑主观评价为
调教偏向舒适
评定结果
2.5分
良好
(总分5分)
20
成绩分析
  风度MX6采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,故得到了2分基础分。
  风度MX6的底盘风格偏沉稳(这明显是上一代奇骏的风格,而新一代奇骏则在轻快感方面加高了权重),但支撑性比CR-V稍好一些。对于大多数震动,都能比较从容淡定地处理,细小动作非常轻微,故给予0.5分舒适性加分。
编辑点评
  @小白:悬挂动作快,所以虑震好,不过底盘却有些迟钝。
  @梦辰:比CR-V少了些“忽悠”感,高速更安稳。
  @马来:悬挂在弯中支撑力不够,只会死扛。
评测标准
转向精度/力度
综合三位评测编辑主观评价为
转向力度偏沉
评定结果
2分
合格
(总分5分)
23
成绩分析
  风度MX6的转向与CR-V比较接近,但风度MX6多了些灵性,而CR-V多了些精准,都是比较容易掌控但又缺乏运动性的调教,综合以上特点,经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
  @小白:只有在原地掉头时,这个方向是难用的!
  @梦辰:打满方向要三圈,绝对的舒适定位。
  @马来:虽然手感偏沉,但助力均匀,转向自然。
评测标准
通过性
综合三位评测编辑主观评价为
具备一定的烂路通过性
评定结果
2.5分
良好
(总分5分)
00
 
22
成绩分析
  风度MX6的接近角和离去角对于城市来说足够用,最低离地间距实测210mm,上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有四驱系统,可以走一些烂路,甚至能达到轻度越野的要求。由于具备“LOCK”锁止功能,可以给予0.5分加分。
编辑点评
  @小白:在城市SUV中,风度MX6的通过性还是比较出色的。
  @梦辰:虽然具备“LOCK”模式,但也只适用于轻度越野。
  @马来:离地间距比CR-V强不少,上马路牙子很放心。
评测标准
特殊设计
综合三位评测编辑主观评价为
无特殊设计
评定结果
0分
稍差
(总分5分)
24
性能操控得分小结
 测试分类测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 2
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 2.5
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 2
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 2.5
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分   9
性能操控评价
  风度MX6的性能操控表现非常规矩,没有拖后腿也没有特别出色,驾乘感觉虽然比CR-V少了些细腻,但轻松感更强,无论驾驶员还是乘客,都能获得更加 安稳的体验。总的来说,它的操控表现依然是一台20万元合资SUV的水准。
性能操控成绩分析
  虽然在加速测试上,风度MX6被2.4L的CR-V打败,但其通过性表现更为优异,结果两车在性能操控环节都得了9分的总分。这两台车也都堪称紧凑级SUV的 标杆型选手,9分也基本成为一个具有参考价值的标准。
微博
微信
朋友圈
购车指南
进入购车指南>
热点关注
还有3个信息需要填写哦~
一键底价

目录