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陆风X7 2.0T 全景旗舰版

2017-09-29 16:25:31
新浪汽车
推荐指数
可以考虑
总体得分
72.5
展开车型信息
性能操控
  性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
  通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
  特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
0-100km/h加速时间为
11.25s
评定结果
2分
代步级
(总分10分)
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
  测试当天气温约18摄氏度,我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试,得到最好成绩11.25秒。2.0T发动机动力充足,最大功率140kW,峰值扭矩250N•m,拉动陆风X7完全不成问题,11.25秒的加速对于一台SUV来说可以接受。试驾体验这台发动机动力还是不错的,但是成绩一般的原因主要在于变速箱的拖累,整车的响应都会慢半拍,尤其是一档和二档之间的衔接,顿挫和迟滞有些让人难以接受。
评测标准
悬 挂
综合三位评测编辑主观评价为
支撑性一般
评定结果
2分
合格
(总分5分)
成绩分析
  陆风X7采用了全独立悬架组合,故得到了2分基础分。悬架的调校较为适中,但过颠簸时有点散,整体响应速度有点慢。至于支撑性,陆风X7表现十分硬朗,但在重心侧移时提供了有效的支撑,而且回弹力度也很均匀,所以最终给出2分。
编辑点评
  @筱坤:悬挂太硬,过坑洼表现不佳
  @Lee:铺装路面行驶较为稳定,悬挂反应速度有点慢
  @猴子:整体表现对比同级车的话,可以接受
评测标准
转向精度/力度
综合三位评测编辑主观评价为
精度稍差
评定结果
1分
稍差
(总分5分)
成绩分析
  陆风X7的电子转向力度较为轻便,阻尼属于打转向毫不费力那种,路感回馈一般,转向表现一般。指向性没问题,但是方向盘旷量有点大,而且有一点上和极光极为相似的是,陆风X7的转向的回弹力度有些不够线性,在行车微调方向时力道不太好拿捏,所以综合以上几点,经三位编辑讨论给出1分。
编辑点评
  @筱坤:方向盘太轻了,没有操控的激情
  @Lee:日常驾驶十分轻松,打方向一只手没问题
  @猴子:指向性一般,但这个价位不能要求太多
评测标准
通过性
综合三位评测编辑主观评价为
一般
评定结果
2分
合格
(总分5分)
成绩分析
  得益于四角车轮的设计,陆风X7的接近角和离去角都很大,前唇离地高度达到了200mm,这一成绩与极光也是惊人的相似,而对于150mm的路肩来说很轻松。它具备陡坡缓降,但是该车并没有任何四驱系统,所以太过激烈的越野路段并不适合它,所以经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
  @筱坤:底盘挺高的,过一般障碍绝对没问题
  @Lee:陡坡缓降,有总比没有强,但是用的机会可能不会太多
  @猴子:还是希望厂商未来能给这台车安装四驱系统
评测标准
特殊设计
综合三位评测编辑主观评价为
评定结果
0分
稍差
(总分5分)
成绩分析
  陆风X7的功能配置不少,全景天幕、全景摄像头等,但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列,因此陆风X7在此项没有得分。
性能操控得分小结
 测试分类测试项目得分
性能操控(30分) 加速(10分) 0-100km/h加速时间 2
悬挂(5分) 悬挂系统结构与调校风格 2
转向(5分) 方向盘整体转向精度与操控便利性 1
通过性(5分) 车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) 2
特殊设计(5分) 车辆整体的细节特殊设计 0
得分   7
性能操控评价
  陆风X7能操控表现属于中等水平,11.25秒的加速成绩在同级别中SUV中表现可以接受,但还是老生常谈一句那就是如果变速箱够好,成绩绝对质的飞跃。驾驶上而转向则还有提升空间,让转向阻尼和回馈力更线性一些开起来能更顺手。至于悬架,坑洼路段偏硬是个需要解决的问题,至少希望能够保证即使不软也能坐的舒适。
性能操控成绩分析
  性能操控这个大项上,陆风X7得到了7分,在同级中表现不够出色。充沛的动力,但并不迅猛的加速,让人感觉怪怪的。而其悬挂和方向盘方面操控感受需要提升的还很多,不过其通过性倒是令人满意,一般的坑洼路段日常遇到的障碍都不成问题,陆风X7在这一大项得到7分也是正常。
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