性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温约18摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速经过多次测试，得到最好成绩11.25秒。2.0T发动机动力充足，最大功率140kW，峰值扭矩250N•m，拉动陆风X7完全不成问题，11.25秒的加速对于一台SUV来说可以接受。试驾体验这台发动机动力还是不错的，但是成绩一般的原因主要在于变速箱的拖累，整车的响应都会慢半拍，尤其是一档和二档之间的衔接，顿挫和迟滞有些让人难以接受。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
陆风X7采用了全独立悬架组合，故得到了2分基础分。悬架的调校较为适中，但过颠簸时有点散，整体响应速度有点慢。至于支撑性，陆风X7表现十分硬朗，但在重心侧移时提供了有效的支撑，而且回弹力度也很均匀，所以最终给出2分。
编辑点评
@筱坤：悬挂太硬，过坑洼表现不佳
@Lee：铺装路面行驶较为稳定，悬挂反应速度有点慢
@猴子：整体表现对比同级车的话，可以接受
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
陆风X7的电子转向力度较为轻便，阻尼属于打转向毫不费力那种，路感回馈一般，转向表现一般。指向性没问题，但是方向盘旷量有点大，而且有一点上和极光极为相似的是，陆风X7的转向的回弹力度有些不够线性，在行车微调方向时力道不太好拿捏，所以综合以上几点，经三位编辑讨论给出1分。
编辑点评
@筱坤：方向盘太轻了，没有操控的激情
@Lee：日常驾驶十分轻松，打方向一只手没问题
@猴子：指向性一般，但这个价位不能要求太多
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
得益于四角车轮的设计，陆风X7的接近角和离去角都很大，前唇离地高度达到了200mm，这一成绩与极光也是惊人的相似，而对于150mm的路肩来说很轻松。它具备陡坡缓降，但是该车并没有任何四驱系统，所以太过激烈的越野路段并不适合它，所以经三位编辑讨论给出2分。
编辑点评
@筱坤：底盘挺高的，过一般障碍绝对没问题
@Lee：陡坡缓降，有总比没有强，但是用的机会可能不会太多
@猴子：还是希望厂商未来能给这台车安装四驱系统
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
陆风X7的功能配置不少，全景天幕、全景摄像头等，但很遗憾这些都无法列入特殊设计的行列，因此陆风X7在此项没有得分。
| 性能操控得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速时间 |
2 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调校风格 |
2 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
1 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） |
2 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
7 |
性能操控评价
陆风X7能操控表现属于中等水平，11.25秒的加速成绩在同级别中SUV中表现可以接受，但还是老生常谈一句那就是如果变速箱够好，成绩绝对质的飞跃。驾驶上而转向则还有提升空间，让转向阻尼和回馈力更线性一些开起来能更顺手。至于悬架，坑洼路段偏硬是个需要解决的问题，至少希望能够保证即使不软也能坐的舒适。
性能操控成绩分析
性能操控这个大项上，陆风X7得到了7分，在同级中表现不够出色。充沛的动力，但并不迅猛的加速，让人感觉怪怪的。而其悬挂和方向盘方面操控感受需要提升的还很多，不过其通过性倒是令人满意，一般的坑洼路段日常遇到的障碍都不成问题，陆风X7在这一大项得到7分也是正常。
