性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现 实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
加速成绩分析
我们测试的这辆ix25由于采用四驱系统，起步是几乎没有打滑，但四驱系统理论上会降低动力的传递效率，因此在后续加速中车辆多少是会吃亏的，最后11.28s的成绩也反映出ix25的加速能力在同级别中表现一般。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
绕桩测试成绩分析
ix25在18m绕桩测试中表现很稳定，车身的侧倾明显，但即便是在这种状态下，悬架仍能给到足够的支撑，车头还是比较听话的。虽然ix25长得很虎气，但它并不是一款定位运动的车型，极限状态下车辆的ESP会强势帮你稳住车身。
编辑评价
@
子祺：多连杆后悬，调教比较舒适，可惜没有电子辅助。
@
晓峰：绕桩的时候车身侧倾不小，但并没有给人要翻的恐惧感，四驱的作用吧。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
转向成绩分析
转向方面没什么可说的，韩系车一贯力度很轻，即便是原地打轮也不费力。转弯时从路面传来的力度回馈有些虚，口味不轻不重。这完全是居家的风格，女孩子一定会喜欢。
编辑评价
@
小白：有虚位，对家用来讲不是坏事，转向很准的话日常开车会累。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
通过性成绩分析
小型SUV中带四驱，还带中央差速锁，能做到这两点的真心不多，ix25算一个。正常情况下，ix25会将所有动力分配给前轮；而当检测到打滑时，前后轮的动力输出比例可调整至50:50。ix25的最小离地间隙达到了183mm，高于我们评分体系中“比150mm路肩高30mm以上”的加分条件，因此加0.5分。此外，驾驶员还可以通过按钮锁止中央差速器，来应付更困难的路况。除了硬件层面，ix25还带上坡辅助外加陡坡缓降，在通过性里是可以得到加分的。最终通过性测试ix25得到2.5分。
编辑点评
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子祺：带锁，挺厉害的，遗憾的是轮上没有电子辅助。
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晓峰：我喜欢这种小而嚣张的感觉，毕竟它的定位不是吉姆尼那样，家用的话这种通过性完全足够了。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
特殊设计成绩分析
全景天窗、陡坡缓降这些都是ix25上的装备，且全景天窗在两驱智能型上就能见到。但它们并不是特殊配置里的选项，所以此环节ix25不得分。
| 性能评测得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速距离 |
2 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调教风格 |
2 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操作便利性 |
1.5 |
| 通过性（7分） |
车辆综合通过性能 |
2.5 |
| 特殊设计（8分） |
车辆整体细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
8 |
性能操控总结
ix25在性能操控这一大项上，表现平平。本来嘛，一辆定位于家用的小型SUV并不需要在这里做太多看不见的工作，因此无论是加速、悬挂表现都处于同级中游水平。值得表扬的是在通过性方面，高配的ix25真的能让一众“伪SUV”汗颜——至少我有适时四驱外加一把锁（当然你也别奢望跟牧马人去比）。不客气地讲，现如今国内市面上的家用小型SUV，只有ix25用结构和配置证明了自己应有的身份。
