性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等,在某方面上如果存在明显的提升的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
全新高尔夫GTI的加速表现铿锵有力,引擎与七速双离合变速箱的配合默契。关闭ESP,踩住刹车,将油门踩到2000rpm左右,这时将刹车松开,此时GTI的前轮会先轻微打滑,待稳定后直接“窜”了出去,有一股子推背感,其中在一挡进入二挡时会稍感一些顿挫,不过这比老款装配的6速DSG要强上不少。最终测得加速为6.83秒,最终得分为7分。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
综合三位评测编辑主观评价为
DCC动态底盘控制系统
评定结果
成绩分析
全新的GTI底盘结构采用了前麦弗逊,后多连杆的形式,整体偏向于硬朗运动的风格。在绕桩过程中很矫健稳定,只是相比于老款它多一些舒适性上的靠拢,这也更符合大市场的趋势,毕竟硬邦邦的悬挂调教不会被大多数消费者所接受。
小编认为全新GTI在底盘上引入了DCC驾驶模式选择是其最大的亮点配置,它可以满足您不同的驾驶风格。如果您属于运动性能爱好者,将DCC调为运动模式,此时的悬挂会变的紧绷运动。不过小编在此还需提醒各位,在马路上一定要安全驾驶,不要超速驾驶,“钢炮虽好,可不要贪杯呦”!
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
如果一辆钢炮光有速度没有了转向的精准细腻度,这种操控的感觉就会大打折扣。全新的GTI在小编初次驾驶时,它低速轻柔的手感会容易操控。随着速度的攀升,它的整体力度会线性地加重,同时精准度也做到了优秀,对于喜欢驾驶的您来说定会让您爱不释手。最终得分为3分。
编辑点评
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
从解析图中我们可以看到,15cm的一般马路路肩全新的GTI是通过不了的,为了性能的操控性,牺牲车身姿态的高度也值了。最终得分只能为0分。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
成绩分析
特殊设计在全新GTI上并没有出现,不过面积较大的天窗倒是一个亮点设计。将天窗开启,开着GTI带上自己心爱的姑娘行驶在山间道路简直是件惬意爆棚的场景,不过看看北京现在的雾霾天,我还是继续回到梦中吧。
性能操控评价
性能操控对于全新GTI来说是拿手好戏,它在加速,悬挂以及转向表现上拿到了优秀的成绩,不辱GTI的名声,最终得分为13分。
性能操控成绩分析
在性能操控上全新GTI得到了13分的高分,谈加速性能对于全新GTI来说是信手拈来的事儿,如果非要在鸡蛋里挑骨头的话,这台代号为DQ380的七速湿式双离合变速箱在低档位时偶尔会出现顿挫,不过这也是双离合变速箱的通病。
性能操控得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速时间 |
7 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调校风格 |
3 |
转向(5分) |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
3 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) |
0 |
特殊设计(5分) |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
得分 |
|
|
13 |