性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试,因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面,考虑到国内用车环境比较特殊,即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面,故本项评测不将轿车与SUV区分对待,统一进行评价。为模拟现 实用车需求,我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试,凡前杠高度能超过路肩的车型,均得1分基础分。如有越野性能,再另外加分。
特殊设计项目主要针对跑车等高性能车型,在某些细节上如果存在明显提升性能的设计(如可升降导流板、可变阀门排气)进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目:0-100km/h加速时间
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将D-BOX探头吸于前排车顶,用车窗固定数据线;
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,使用车辆的最快起步方法(最快起步方法在不同车辆中稍有差别)并加速至110km/h(GPS实际速度约为105km/h);
3.反复进行5次测试,取最好成绩。
得分规则:<4秒(10分)
4-5.49秒(9分)
5.5-5.99秒(8分)
6-6.99秒(7分)
7-7.99秒(6分)
8-8.99秒(5分)
9-9.99秒(4分)
10-10.99秒(3分)
11-12.99秒(2分)
13-14.99秒(1分)
≥15秒(0分)
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
测试当天气温20℃左右,我们在一条固定的测试道路上进行了加速测试。这套1.8L+CVT动力系统水准较高,CVT会迅速将转速推高,知道6000rpm左右,此时的扭矩输出比较痛快。
在加速曲线中,找不到AT那样明显的换挡间隙,不过G值波动还是比较大的且稍显频繁,这与CVT的输出逻辑有关。发动机的发力点比较均衡,加速到80km/h时依然很有底气,日常使用非常灵快。
评测标准
悬 挂
测试项目:悬挂系统结构与调校风格
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:桩桶*12
测试方法:1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米;
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试,同时拍摄动态;
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价,并给出分数;
得分规则:编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统(2分)
全车包含非独立悬挂系统(1分)
评定结果
成绩分析
缤智底盘基于飞度打造,故同样采用了前麦弗逊后扭力梁式结构,整体调教比较注重操控性能。在绕桩过程中,支撑力充足,车身又相当灵活,极限非常高且特别容易驾驶。然而,其对舒适性的关注不足,路面的细碎震动会稍显频繁的传递到车内,有些恼人。
@
小白:悬挂动作快但支撑性又比较强,这得益于优秀的调教水准。
@
马来:绕桩极限高且渐进感明显,没有突如其来的失控。
评测标准
转向精度/力度
测试项目:方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构(电动、电子液压、机械液压等)与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
缤智的转向手感比CR-V轻一些,其他方面都很相似,日常使用完全不用操心,精准度不错,驾驶者足够预判转向幅度,只是转向圈数依旧很常规,缺乏一点运动性。
@马来:如果以运动性来评价,这套转向过滤了太多路面信息。
评测标准
通过性
测试项目:车辆综合通过性能(越野车可以增加交叉轴项目)
得分规则:由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分(1分)
评定结果
成绩分析
缤智完全继承了CR-V的SUV理念,所以底盘高度偏低,测试中,缤智刚好能够开上150mm路牙子,虽然前杠黑色护板已于地面轻微蹭触,但由于护板是柔软塑胶,并不影响安全。另外,测试车为两驱车型,并未配备四驱系统。
@
梦辰:1.5分的成绩得的也有些勉强,软性护板已轻微接触地面。
评测标准
特殊设计
测试项目:车辆整体的细节特殊设计
测试方法:根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则:根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。(如:可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等)
评定结果
性能操控得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
性能操控(30分) |
加速(10分) |
0-100km/h加速时间 |
4 |
悬挂(5分) |
悬挂系统结构与调校风格 |
1.5 |
转向(5分) |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
2 |
通过性(5分) |
车辆综合通过性能(越野车交叉轴项目) |
1.5 |
特殊设计(5分) |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
得分 |
|
|
9 |
性能操控评价
缤智在运动方面的确拥有本田小型车的众多优点,灵活的操控表现能够带来不少驾驶乐趣,但其在日常行车中的缺点也比较明显,底盘工作效率虽高,但却难以避免的反应了过多的路面情况,给乘客带来不少的干扰,影响舒适。
性能操控成绩分析
性能操控环节中,缤智与CR-V同样都得到了9分,但两车的定位取向却完全相反,缤智注重小型个人用车的轻快灵动感,而CR-V注重家庭用车的舒适柔和感,从中也可洞悉一些“厂商定位”的深刻内涵。