车型概述
别克威朗这个车型我相信大家也许很熟悉了，它经典的三厢式车身，整体风格走的是成熟稳重风格，更能被年龄稍大一点的消费者所接受。而在去年年底，别克在威朗这个车系上又衍生出了轿跑与GS系列，这无疑给整个“威朗”家族整合了完整的家谱，更加迎合这个追求多元化的市场。其中威朗GS和威朗轿跑都是两厢车型，主要的区别在于配置和动力总成上的变化。威朗GS风格更运动，有着凶悍的外观运动套件，搭配1.5T发动机和7速双离合变速箱。威朗轿跑主打入门，外观简洁素雅，采用1.5L发动机搭配6速自动变速箱。而小编认为普通轿跑版才是别克的“用心所在”，它无疑拥有更好的性价比啊，也是威朗整个车系的重头戏，它的出现也许会撼动某“神车”的地位，让我们拭目以待吧。
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新车亮点
1、Coupe轿跑般的车身设计
2、乘坐空间领先于同级别车型
3、1.5L自吸引擎+6AT带来的是平顺轻快的加速感受
我们美女编辑田田平日里的代步车就是一辆别克英朗，她平日里对她爱车最大的夸奖就是它的“高颜值”，毕竟女生都是外观控多一些。然后她看到了这辆威朗轿跑时，突然间爱上了这个“小鲜肉”，立马被它的外观所折服了，难道这就是“轿跑”的魅力吗？
不玩复杂的设计，那就乖巧地表现秀气和俊俏，威朗轿跑的前脸给人的第一印象就十分秀气和精致。作为一款Coupe掀背车型，虽然血液里的紧凑和动感还在，但细节上开始用大气优雅的设计迎合主流风格，精神的中网格栅绝对是保险的做法，这也是最新一代的别克家族式前脸，“90后小鲜肉”一定说的就是它。
修长流畅是威朗轿跑车身最大的设计语言，其中Coupe轿跑的氛围被烘托的很足。在车身尺寸方面它也给我们带来不小的惊喜，其中长/款/高分别为4370/1809/1461mm，轴距为2662mm，在长度与轴距的数据上领先于同级别传统的竞争对手，让我们刮目相看。
来到了威朗轿跑的“屁股”，它的整体设计充满着Coupe掀背车型的活力。尾灯造型偏平凶猛，车顶上方的小扰流板增强了运动性，这两者的相结合恰到好处。
轮圈的风格比较运动，采用了多条幅“旋涡式”的造型，与“轿跑”的定位很契合。轮胎选择的是固特异御乘II代，这款轮胎静音表现较为突出。在轮胎的选择上，威朗轿跑比起它的竞争对手更下血本，这些细节还是有不少人很在意的，也算是它的一个优势。
在中控以及内饰设计上，威朗轿跑遵循了简约明了的风格。其中饰板的选择上显得更有质感，至于内饰其它的线条造型和轮廓等都基本和威朗一样，一气呵成的简洁线条依然是最大的主题。
威朗轿跑采用了常用的2+3的座椅布局，在座椅材质的方面采用了真皮/织物混搭的选择。其中第二排座椅支持完全放倒，这对于日常空间的拓展性有着很大的便利，这在我们之后空间版块会进行详细的分析。
Carplay系统的搭载是威朗轿跑的一大亮点，它是苹果公司最新研发的车载互联系统，只需要一部iphone手机与一根USB接线就可以轻松操作，日常的功能也很全面，这也许是未来汽车互联的发展大方向。
关于Carplay的控制操作：
1、Siri：可以通过Siri来和汽车进行交流，告诉汽车接下来应该干什么，还可以听到系统播报手机上收到的信息，并使用语音听写的形式进行回复。
2、触屏显示器：部分支持CarPlay的汽车会装备一块触控显示屏，能够在一个相当简单的主屏幕上开启或关闭应用。
3、物理按键：汽车带有物理按键，是控制CarPlay的方式之一，音量控制和更换曲目这样的控制都被无缝地整合了进来。
威朗轿跑车系全部采用1.5L自然吸气引擎，它的最大功率87Kw，峰值扭矩为146N·m，和威朗三厢车型1.5L车型上搭载的发动机完全一样。它日常的整体表现波澜不惊，线性轻快。但面对高尔夫等竞争车型搭载更为小排量的涡轮引擎，威朗轿跑的处境就稍显尴尬。
在悬挂的选择上，威朗轿跑采用了前麦弗逊，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架形式。它的表现还是有股子威朗轿跑“运动”的血性，威朗轿跑在操控调校上追求的是干脆利落的身手。在弯道当中，车身的反应很连贯，即便在激烈操控之下车身也能迅速跟进。至于舒适性方面，悬架不算软，在起伏路面当中悬架的拉伸柔和，但和路面较大的起伏对抗起来又足够干脆，没有零散的感觉。
