安全评价
不久前新浪汽车发起了“消费者购车关注点调查”,近1.5万份有效调查结果显示,车辆安全性以19.1%的占比成为六大方面中消费者最重视的一项,因此,我们将安全评测放在了评价体系中的首位。该项评测分为主动安全和被动安全两方面,其中主动安全包括制动距离、灯光/视野测试、被动安全、主动安全、雷达以及碰撞评级六个项目,可以全面反映一款车型在安全方面的表现水平。
评测标准
制动距离
测试项目:100km/h-0制动距离
测试条件:平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具:D-BOX、桩桶
测试方法:1.将车辆提速至110km/h(实际GPS速度约为105km/h);
2.双手紧握方向盘保证直线行驶,全力踩下制动踏板,直至车辆静止;
3.反复进行5次测试,取最好成绩,并抓拍动态。
得分规则:<35米(10分)
35-35.99米(9分)
36-36.99米(8分)
37-37.99米(7分)
38-38.99米(6分)
39-39.99米(5分)
40-40.99米(4分)
41-41.99米(3分)
42-42.99米(2分)
43-45米(1分)
>45米(0分)
评定结果
评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
36m
38m
40m
42m
众泰Z500的刹车踏板初段会存在一定虚位,中后段比较殷实,虽说最终刹车成绩比较一般,但日常驾驶时不会有菲亚特菲翔刹车那般难以掌控。这也是日系车普遍的刹车风格,不会在走走停停的城市道路中出现一踩就点头的现象,宽容度和易用度很高。在近十次的反复测试后,Z500的最好制动成绩为42.68m。从柱状图可以看出,经过多次全力制动,刹车成绩都稳定在了43米左右,没有明显的衰减。虽然成绩不算太过亮眼,但也算是及格水平。
评测标准
灯光
测试项目:灯光照射范围/灯光照射视野
测试条件:无灯光的黑暗地库,具备白色墙面。
测试工具:照度仪,卷尺
测试方法:1.保持车头正对墙壁,车灯透镜或灯泡距离墙壁8.5米;
2.开启近光灯,适当调节照射角度,使得墙壁高度40cm内布光均匀;
3.保持照度仪距地面20cm左右,分别向左/右平移,记录照度降低至4lx时的点位;
4.测量左右两点位之间的距离,拍照并记录。
得分规则:非卤素(优于卤素光源)+0.5分,弯道补光或同等功能+0.5分,拥有以上更高功能可额外加0.5分,但满分不超过5分。
照度>350lx(4分)
300-349lx(3分)
250-299lx(2分)
200-249lx(1分)
<200lx(0分)
评定结果
评定标准
非常亮
很亮
一般
正常
稍暗
4分
3分
2分
1分
有人说前大灯就好比人类的眼睛,一辆车是否有神全得看大灯的设计。但除了美观,前大灯从汽车发明的那天起就担当起了照明引路的重任。发展到今天,尽管延伸出了日间行车灯、自动大灯、大灯清洗、灯光随动转向等功能。但究其根本,其主要作用还是在照明这块儿。也就是我们这个项目要说的明亮度。
本项目针对近光灯开启下车辆的有效照射宽度与正前方光最大照强度两个指标。下面先来看最常用到的近光灯。该车近光灯的最大亮度为131lx,近光灯照射宽度为11m,整体表现比较一般,就算在漆黑一片的环境中,也不会感觉到理想中应有的亮度。这也跟测试成绩相吻合。而远光灯虽在城市不常用到,但在郊区等没有路灯的道路下,远光灯的亮度和照射范围就显得尤为关键了。经测量,其远光灯的最大照度为648lx,相比近光灯100多的数值,远光灯还是非常给力的,要知道凯美瑞的远光灯也不过692lx。
评测标准
驾驶位视野
测试项目:驾驶员驾驶位置综合视野
测试范围:测量视野从前挡风玻璃顶部到方向盘或仪表盘的垂直距离。
测试条件:无特殊需求
测试工具:工程水平尺,卷尺
测试方法:1.用水平尺紧贴仪表盘上缘,若方向盘位置高于仪表盘,则以方向盘上缘为基准,观察气泡位置保证尺面水平;
2.用卷尺测量风挡玻璃上部边缘到水平尺的垂直距离,拍照并记录数据。
得分规则:>300mm(5分)
260-299mm(4分)
240-259mm(3分)
220-239mm(2分)
200-219mm(1分)
<200mm(0分)
评定结果
评定标准
非常宽敞
宽敞
适中
一般
狭窄
300mm
260mm
240mm
220mm
由于可调方向盘的位置根据模特田田自身需求进行的调整,所以在进行测试时是属于相对固定的,而测量视野时需要根据仪表盘与方向盘组成的平面来设定水平高度,所以这里的数据与最终的成绩是具有横比性的。简单点来说,正常情况下SUV要比轿车的垂直视野好,毕竟车高摆在了那里,大数值的垂直视野成绩直接体现的就是前排人员的视觉感受,更敞亮了,行车也更安全。
评测标准
被动安全
测试项目:被动安全配置
测试方法:综合考量安全气囊数量。
得分规则:>10气囊(5分)
9-10气囊(4分)
7-8气囊(3分)
4-6气囊(2分)
1-3气囊(1分)
无气囊(0分)
气囊个数作为基础分,在此之上考量碰撞成绩,五星加一分,五星+加两分,若该车未参加C-NCAP碰撞测试,则参考欧洲/北美安全碰撞成绩评分,都没有不加分。
评定结果
评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
10个
8个
6个
3个
虽说安全气囊不是万能的,安全带才最重要,气囊只是辅助安全带的一个工具。但毕竟有总比没有强。在气囊配备上,该车型共有驾驶席与副驾驶席安全气囊、前排座椅双侧气囊以及前后贯穿式气帘,共计6个安全气囊,但没有配备膝部气囊,故得到2分。
此外,在安全碰撞上,众泰Z500参加了2015年第二批C-NCAP测试评价实验,在同批包括东风本田思铂睿、长安福特福睿斯、北京现代索纳塔九、一汽丰田皇冠、广汽丰田汉兰达等一系列车型中获得了第二名的好成绩,57.60分。作为一款国产车型,在C-NCAP测试中取得了五星成绩,而且得分也是名列前茅,好于多款合资车型,是个值得肯定的地方。
评测标准
主动安全
测试项目:主动安全科技类配置
测试方法:根据安全科技类配置打分
得分规则:ACC主动巡航功能、并线辅助功能、城市跟车系统、车道保持功能、夜视系统、主动刹车功能、胎压监测功能、ESP;拥有以上各功能或同等功能每项得1分。
评定结果
评定标准
非常丰富
丰富
良好
基础
较少
8项
6项
4项
2项
虽然众泰Z500没有符合我们主动安全的项目,但其主动安全配置还是有一些的。比如配备了刹车辅助、自动驻车、倒车影像等。在一定程度上确实能为安全贡献一份力量。
评测标准
雷达灵敏度
测试项目:后雷达初始报警状态距墙面距离/是否能探测到锥桶
测试方法:将车辆垂直于完整墙面,测试雷达初始报警状态时距墙面的距离;将高度为450mm的锥桶置于车辆雷达后方,测试雷达是否能够探测到类似高度的障碍物。
测试条件:平整场地,有墙壁,无任何干扰物
测试工具:卷尺、桩桶
测试方法:1.车尾垂直面对墙壁,并以3km/h左右的速度慢慢靠近;
2.测试者察觉到屏幕提醒或声音警报后,立刻制动;
3.测量此时车尾最突出部位与墙面水平距离;
4.在空地上放置桩桶,车尾正对桩桶,慢慢靠近;
5.测试者察觉到屏幕提醒或声音警报后,立刻制动;
6.如果车辆无任何提示将装桶撞倒,立刻制动;
备注:本测试意在考量雷达最远探测距离与小障碍物灵敏度两项指标,在实测中,两种测试方法得出的结果一般不同。
得分规则:拥有前雷达+0.5分,拥有倒车影像+0.5分。
报警距离>1000mm(4分)
800-999mm(3分)
500-799mm(2分)
200-499mm(1分)
报警距离<200mm(0分)
评定结果
评定标准
非常灵敏
灵敏
中等
合格
不灵敏
4分
3分
2分
1分
在雷达探测这项测试上,Z500虽不是SUV,但在探测后方桩桶时依旧未能测出,目测其雷达探头安装位置有些高了,稍有不该。而其他方面则表现出色,在常规的倒车靠墙测试上,距离1450mm远时报警提示音就已响起。不仅如此还装配了倒车影像功能,带转弯参考线。极大的方便了日常的泊车入位环节。
安全评价得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
安全评测(40分) |
制动(10分) |
100-0km/h制动距离 |
2 |
灯光测试(5分) |
灯光照射强度 |
0 |
驾驶员视野(5分) |
前风挡至中控台水平面距离 |
3 |
被动安全(7分) |
全车安全气囊个数与碰撞评级 |
2 |
主动安全(8分) |
主动安全科技类配置 |
0 |
雷达灵敏度(5分) |
车尾雷达至墙面最大探测距离 |
4.5 |
得分 |
|
|
11.5 |
安全性测试成绩分析
在安全性测试环节,制动、灯光和主动安全配置拖了不小后腿。42.68米的成绩仅仅获得2分。而131lx的近光灯亮度和全车可怜的主动安全配置,是整篇评价中仅有的两个零分项目。不过好在众泰Z500的雷达灵敏度很给力,差0.5满分。驾驶员视野和气囊个数也斩获了不错的成绩,各3分。在总分47分的安全项目里,共获得11.5分。总体来看还是有点差强人意的感觉。